Pored elekrične „Pande“ Srbija bi mogla da dobije još jednu fabriku električnih automobila

Srbija bi mogla da dobije još jednu fabriku električnih automobila. Ovu mogućnost nagovestio je predsednik Aleksandar Vučić tokom posjete kineskog predsjednika Si Đinpinga, koji je u razgovoru sa velikim liderom sa istoka pokušao da izlobira za taj veoma značajan projekat. Očekuje se odgovor Pekinga, a ta opcija ozbiljno će se razmatrati.

Prije nego što je najveći kineski proizvođač e-vozila kompanija BYD lane u decembru odlučila da gradi svoju gigafabriku u mađarskom Segedinu, spekulisalo se da je i Srbija razmatrana kao potencijalna destinacija i da je to za dlaku izmaklo.

„Stelantisova“ fabrika u Kragujevcu trebalo bi u oktobru da počne proizvodnju električne „pande“ u punom kapacitetu, a ekonomski analitičari i stručnjaci ističu da bi dolazak još jednog proizvođača značajno podigao ekonomsku aktivnost u Srbiji i uticao na rast srpskog BDP. Električno vozilo bi kao finalni proizvod poboljšao strukturu našeg izvoza koja je u automobilskoj industriji sada bazirana na plasiranju nekih jednostavnijih, sitnijih djelova, a to bi uticalo i na smanjenje spoljnotrgovinskog deficita

Kako ocjenjuje direktor Automobilskog i mobiliti klastera Srbije Igor Vijatov, izgradnja još jedne fabrike e-automobila bi bila sjajna vijest. Pored kragujevačkog „Stelantisa“ to bi, kako dodaje, učvrstilo poziciju Srbije kao značajnog proizvođača tih vozila u Evropi.

– U Srbiji ima oko 200 kompanija koje prave auto-djelove – navodi za „Novosti“ Vijatov. – Još jedan proizvođač znači dodatnu priliku za  dobavljače djelova da uđu u njihove lance snabdijevanja. Oni će biti angažovani za pogon u Kragujevcu, a nova fabrika otvara nove poslovne mogućnosti za njih. Takođe, šansa za  dobavljače biće i kineska proizvodnja električnih vozila u Segedinu.

Izgradnja još jedne fabrike e-automobila u Srbiji bi, kako dodaje, privukla i nove investitore, proizvođače auto-djelova da dođu. Sve ovo znači i otvaranje novih radnih mjesta za građane. On ističe da proizvodnja vozila na električni pogon donosi nove tehnologije, nova znanja i izazove. Biće im potreban, kako dodaje, potpuno drugačiji tip radnika, odnosno mnogo više inženjera i IT stručnjaka.

U Kini postoji oko 400 proizvođača električnih automobila, ali nisu svi uspješni. Neki, poput kompanije BYD koja gradi fabriku u našem komšiluku, uspeli su da se probiju i postanu globalni igrači. Zapadni mediji često pišu o poslovnom rivalstvu ove kineske firme i „Tesle“ Ilona Maska nazivajući to borbom Titana u oblasti električnih vozila. Britanski „Gardijan“ je početkom godine pisao da je u poslednjem kvartalu 2023. godine BYD prvi put nadmašio „Teslu“ kada je u pitanju prodaja samo automobila na baterije. Ne čudi onda što se Mađarska, gde je počela priprema zemljišta za gradnju fabrike ovog proizvođača iz Kine, našla na meti kritika Brisela i ljubomore drugih članica EU.

Konkurentnost kineskih proizvođača e-vozila u odnosu na evropske značajno se povećava. Da to izuzetno žulja Brisel, pokazuje i izjava predsednice Evropske komisije Ursule fon der Lajen koja je kao jednu od najznačajnijih tema sa predsjednikom Sijem tokom njegove posjete Parizu navela zahtjev EU za fer konkurenciju u trgovini, jer postoji prevelika ponuda subvencionisanih kineskih proizvoda kao što su električna vozila.

Prema riječima Vijatova, Kina se takmiči sa Evropom i Amerikom, a kineski proizvođači električnih vozila su zaista napredovali.

– Oni prave električne automobile koji su dosta jeftiniji od evropskih i američkih, a sa sličnim performansama u smislu kvaliteta – navodi naš sagovornik. – Pojavile su se informacije da su pojedini kineski proizvođači napravili baterije sa kojima automobil može da prelazi i 1.000 kilometara sa jednim punjenjem. Sada su električni automobili deklarisani da prelaze od 300 do 500 kilometara, što utiče i na njihova vozila, pa su ona sa manjom baterijom jeftinija, a sa većom skuplja.

(Novosti)