Šestović: Žao mi je što se vozovi otkazuju zbog nedostatka voznih sredstava, ali mi je najžalije što polako struka gubi bitku sa neznanjem

Glavni elektroinžinjer Željeznice Crne Gore Slaven Šestović reagova je u Emisji OKVIR emitovanoj 23.02.2024 godine na, kako je kazao, brutalne neistine iznijete od strane izvršne direktortice ŽPCG gospođe Ilinke Pavićević.

Njegovo gostovanje u emisiji prenosimo integralno:

Pojedini gosti u emisiji Okvir dali su sebi za pravo da vrlo hrabro iznose paušalna i neozbiljna “stručna“ mišljenja, a da pri tome nemaju nikakvih dodirnih tačaka sa elektro strukom, ni po obrazovanju ni po profesiji što govori o samoj ozbiljnosti i težini njihovih navoda.

Potpuno su neistiniti i zlonamjerni navodi koje je gospođa Pavićević iznijela u emisiji da sam ja kao glavni elektro inženjer, kako kaže tek nakon 30 sati reagovao, te 08.02.2024. poslao Dopis da se isključi predmetni voz iz saobraćaja. Jedina istina jeste da sam 06.02 .2024 godine kao glavni elektro inženjer poslao

Direktoru sektora za tehničke poslove Dopis broj 1351 gdje sam ga obavjestio u vezi sa problematikom kontrolno tehničkog pregleda (KTP) IM3, te da predmetni voz nije za saobraćaj dok se ne izvrši zamjena mikroprekidača upravljača i da ukoliko se to ne uradi pregled neću potpisati. Kao odgovor na moj Dopis gdje iznosim svoj stručni stav i mišljenje od ID gospođe Pavićević dana 07.02.2024 dobijam Odluku za
pokretanje disciplinskog postupka, broj 1412. Jasno je da je gospođa Pavićević obmanula javnost da se disciplinski postupak protiv mene ne vodi zbog problematičnog pregleda IM3, što se može vidjeti iz same Odluke.

Da je predmetni voz bez obzira na sva ova dešavanja i pravljenje propusta u dijelu izvršenja KTP IM3 i pored mog pisanog upozorenja dana 07.02. 2024. pušten u saobraćaj saznajem dana 08.02.2024. oko 12.00h nakon što sam se uvjerio prelistavajući liste pregleda i radne zadatke od prethodnog dana. Odmah sam reagovao i putem Dopisa broj 1510 uputio Zahtjev Službi unutrašnje kontrole za isključenje predmetnog
voza iz saobraćaja. Rukovodilac Službe unutrašnje kontrole nakon izvršene kontrole Rešenjem broj 1514 nalaže hitno isključenje voza iz saobraćaja, a Dopisom broj 1513 daje detaljnije obrazloženje o razlozima za isključenje.

Iako nije završen disciplinski postupak i izrečena disciplinska mjera za neosnovanu povredu radne obaveze koja mi se stavlja na teret, istog dana 08. 02. 2024 godine od gospođe Pavićević stiže Ponud i Aneks ugovora na drugo radno mjesto, želeći time da me potpuno isključi iz Službe za održavanje elektromotornih vozova. Znači gospođa Pavićević je javno prejudicirala mjeru koju će ona kao disciplinski organ izreći, a sve u cilju bježanja od sopstvene odgovornosti.

Konstatacija da zamjena mikroprekidača od nabavke CAF vozova nikad nije izvršena je potpuno neosnovana i netačna. Konkretno za svaki KTP IM3 koji izvršen i čiju dokumentaciju sam imao na uvid od 2013 godine do 06.02.2024 stavka zamjena mikroprekidača upravljača vuče je potpisana od strane tehničara kao izvršena, te ostalim potpisima odgovornih elektro inženjera i ljudi iz struke verifikovana, što se može
vidjeti iz raspoložive dokumentacije. Vjerujem da će moje kolege elektro inženjeri stati iza svakog svog potpisa kojim su potvrdili da je sve izvršeno u skladu sa listama pregleda i Pravilnikom o održavanju željezničkih voznih sredstava.

U periodu 23.03.2021-23.03.2023 godine bio sam Izvršni direktor ŽPCG, ali odgovorno tvrdim da nikakvu indikaciju, saznanje ili Dopis niti sam imao niti je postojala bilo koja indicija koja bi ukazivala na probleme i propuste u održavanju vozova, sve ovo je lako provjerljivo i dokumentovano.

Zaista su neozbiljni i zabrinjavajući javno iznešeni stavovi od pojedinih učesnika Vaše emisije koji banalizuju funcionalnost sklopa upravljačke jedince voza, sa cijem da minimizuju ozbiljnost čitave situacije i propusta koje je neko i pored mog blagovremenog upozorenja napravio. Znači mikroprekidači se ne nalaze ni u WC-u ni na vratima voza nego u upravljačkom pultu. Da nisu toliko bitni za funkcionisanje i upravljanje vozom vjerovatno proizvođač ne bi propisao njihovi obaveznu zamjenu zbog pouzdanosti na svakih maksimalno pređenih 330 000km. Kontrolom spiska rezervnih djelova dana 07.02.2024 utvrđeno je da na stanju rezervnih djelova postoji kompletan sklop upravljača vuče sa svim mikroprekidačima, čime su neistinite tvrdnje gospođe Pavićević da ti djelovi nisu nikad nabavljani i da ih nemamo na stanju.

Gospođa Pavićević je u svom nastupu pokazala da ne poznaje organizacionu strukturu i nadležnosti u okviru sektora za tehničke poslove kompanije na čijem je čelu 11 mjeseci. Zaista je smiješno spočitavati glavnom inženjeru da treba da se bavi javnim nabavkama jer za to postoji Služba. Trebala bi da zna da je Šef radionice za održavanje EMV, dužan da pravi plan nabavke i reparacije djelova, te da koordiniše radom radionice, da prati stanje rezervnih djelova u magacinu koji su potrebni da se nesmetano izvršavaju planski pregledi, kontrolni pregledi i vanplanske opravke. Iz svega gore navedenog možete sami procijeniti ko ovdje radi u interesu ŽPCG i povećanju stepena bezbjednosti u željezničkom saobraćaju, onaj koji svjesno pravi propuste ili onaj koji argumentovano ukazuje na propuste. To je jedina istina za koju postoji sva dokumentacija nadležnima na uvid i dalje procesuiranje. Bezbjednost mi je bila i biće uvijek na prvom mjestu. Uvijek sam svoj posao radio časno i profesionalno, kao i ovog puta. Žao mi je što se vozovi otkazuju zbog nedostatka voznih sredstava, ali mi je najžalije što polako struka gubi bitku sa neznanjem, ličnim interesima pojedinaca, što može da bude veoma opasno po sistem.