The National Interest: Narod u Crnoj Gori će decenijama osjećati negativne posledice ugovora o autoputu!

Dok Kina i Đukanović mogu imati značajnu korist od ugovora o autoputu, narod u Crnoj Gori će bez sumnje osjećati njegove negativne posljedice godinama, ako ne i decenijama koje dolaze, objavio je američki magazin The National Interest.

Prema poslednjim izvještajima, kontroverzni autoput dizajniran za povezivanje crnogorskog lučkog grada Bara sa glavnim gradom Srbije Beogradom, ušao je u sledeću fazu izgradnje. Vlada Crne Gore angažovala je kinesko preduzeće u vlasništvu države „China Road and Bridge (CRBC)“ za izgradnju ovog autoputa, koji je počeo u maju 2015. godine.

Crna Gora se nadala da će ovaj autoput dovesti do povećanja trgovine i turizma što će pomoći podsticanju njegove relativno male privrede. Međutim, kao što sam prethodno tvrdio pokazalo se da je ovaj ugovor nije dobar za jadransku republiku, tvrdi autor teksta Ostin Deler.

Inicijalni troškovi ovog projekta procijenjeni su na 1,3 milijarde evra, što je odgovara jednoj trećini ukupnog BDP-a Crne Gore. Da bi pokrila troškove ovog projekta, Crna Gora se kreditno zadužila kod kineske Uvoz – Izvoz banke u vrijednosti od 85 posto tog iznosa.

Uzimanje tako velikog zajma očekivano je dalo negativne posledice, a glavna među njima je uzrokovala da crnogorski BDP i dug dostigne 80 procenata. Ovaj nivo duga izazvao je ozbiljnu zabrinutost posmatrača, poput Centra za globalni razvoj, koji je problem duga u Crnoj Gori nazvao „ogromnim“ i označio da je pod ozbiljnim rizikom da uđe u kreditno kašnjenje pa čak i neplaćanje.

Posledice hvatanja u kinesku dužničku diplomatsku zamku kojom male zemlje u razvoju padaju u previsok nivo dugovanja da bi se dug iskoristio za dobijanje koncesija od tih zemalja, ne smije biti ignorisano!

Takve koncesije mogu uključivati oduzimanje imovine nakon završetka izgradnje, kao što je bilo slučaj sa Šri Lankom, ili promjenu spoljne politike države, koja je dužnik u pro-kineskom smjeru, kao što je slučaj sa Panamom

Kako gradnja autoputa prelazi na sledeću fazu crnogorska Vlada mora još jednom pregovarati o finansijskim uslovima sa CRBC (kineskom bankom). MMF procjenjuje da će sledeća faza koštati 300 miliona evra, i da će sledeće dvije faze koje slijede koštati manje nego prva.

Kako god, opterećenje plaćanjem sledeće faze projekta uz polovinu prve faze koja tek treba da bude plaćena samo će povećati crnogorski dug ka Kini, jer je gotovo sigurno da ovaj autoput neće donijeti ekonomski podsticaj koji je crnogorska vlada garantovala.

Prije početka realizacije projekta, sprovedene su dvije odvojene studije izvodljivosti projekta, a obje studije su zaključile da, usled nedostatka dovoljnog prometa i prihoda od putarina, ovaj autoput neće biti ekonomski izvodljiv. Bez navodnih prihoda koje pruža ovaj autoput, Crna Gora će dalje pasti u kinesku zamku duga neizbježna je.

Ako su parametri i dokazi o negativnim posledicama ovog autoputa tako jasni, postavlja se pitanje: Zašto bi Crna Gora uporno nastavlja?! Milo Đukanović se sigurno nadao da će autoput biti univerzalno popularan i zbog toga mu politički koristi, ali on se među Crnogorcima pokazao prilično kontroverznim.

Uprkos ovoj kontroverzi, autoput je i dalje popularan kod dijela Crnogoraca koji ne samo da vjeruju u tvrdnje Vlade o ukupnim ekonomskim benefitima koje će pružiti, već imaju koristi od radnih mjesta koja trenutno stvara – i evo gdje su prave motivacije za nastavak ovog autoputa laži.

Đukanović je na vlasti u Crnoj Gori kao predsjednik ili premijer gotovo neprekidno od 1991. godine. Tokom tog vremena razvio je vrlo sofisticiranu i efikasnu mrežu koja je usredsređena na njega samog i njegov profit.

Preko ove mreže on je poznat po tome što je vodio i vodi Crnu Goru poput „mafijaške države“, a čak je i osvojio nagradu kao najkorumpiraniji političar.