Pogon na sva četiri točka već decenijama predstavlja važan dio tehnološkog razvoja kompanije Alfa Romeo. Cilj ovog sistema je da obezbijedi maksimalnu vuču i stabilnost čak i u najzahtjevnijim uslovima vožnje, uz očuvanje sportskog karaktera po kojem je brend poznat.
Danas se ova filozofija ogleda u Q4 sistemu pogona na sva četiri točka koji se koristi u više modela brenda. Tehnologija je razvijena kroz dvije različite arhitekture koje dijele istu ideju – spoj vrhunskih performansi i napredne kontrole. Mehanička verzija Q4 sistema ugrađena je u modele Alfa Romeo Giulia i Alfa Romeo Stelvio, dok se u hibridnim verzijama modela Alfa Romeo Junior i Alfa Romeo Tonale koristi savremeniji elektrifikovani pristup pogonu na sva četiri točka.
Istorija pogona na sva četiri točka u kompaniji Alfa Romeo seže gotovo čitav vijek unazad. Još dvadesetih godina prošlog vijeka brend je eksperimentisao sa prototipovima koji su koristili 4×4 raspored. Prva konkretna primjena stigla je 1951. godine sa modelom Alfa Romeo 1900M Matta, terenskim vozilom razvijenim za zahtjevne uslove vožnje.
Tokom osamdesetih godina, sa rastom popularnosti sportskih automobila sa pogonom na sva četiri točka, ova tehnologija ponovo je došla u fokus. Godine 1984. predstavljen je model Alfa Romeo 33 4×4, najprije u verziji Giardinetta, a zatim i kao limuzina.
Važna prekretnica dogodila se početkom devedesetih. Koncept automobil Alfa Romeo Protéo iz 1991. godine predstavio je novu generaciju 4×4 sistema i nagovijestio širu primjenu ove tehnologije. Iste godine lansiran je model Alfa Romeo 33 Permanent 4 sa stalnim pogonom na sva četiri točka.
Od 1992. godine sve verzije Alfa Romea sa ovim sistemom nose oznaku Q4. Tehnologija je tada ugrađivana u modele kao što su Alfa Romeo 155 i Alfa Romeo 164, a trkački automobili bazirani na modelu 155 Q4 osvojili su italijanski šampionat Superturismo 1992. i njemački DTM 1993. godine.
Kasnije se Q4 sistem dalje razvijao i proširio na modele poput Alfa Romeo 156, kao i na kasnije generacije sportskih modela kao što su Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera i Alfa Romeo Spider.
Savremeni modeli donose novu tehnološku fazu razvoja pogona na sva četiri točka. Kod hibridnih verzija modela Junior i Tonale, sistem koristi kombinaciju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na prednjoj osovini i električnog motora na zadnjoj osovini. Na taj način automobil dobija pogon na sva četiri točka bez mehaničke veze između dvije osovine, a raspodjela obrtnog momenta odvija se brzo i inteligentno.
S druge strane, modeli Giulia i Stelvio zadržavaju tradicionalniji mehanički pristup. Njihov Q4 sistem koristi Active Transfer Case (ATC) koji pomoću aktivnog kvačila povezuje prednju i zadnju osovinu i u realnom vremenu raspoređuje obrtni moment.
U normalnim uslovima vožnje prednost se daje pogonu na zadnje točkove, čime se čuva sportski karakter vozila. Kada uslovi na putu to zahtijevaju, dio snage automatski se prebacuje na prednju osovinu kako bi se obezbijedila veća stabilnost i kontrola.
Značaj Q4 tehnologije potvrđuju i prodajni rezultati. Tokom 2025. godine verzije sa pogonom na sva četiri točka činile su oko 26 odsto ukupne prodaje vozila Alfa Romea širom svijeta. Posebno visok udio zabilježen je kod modela Stelvio (oko 90 odsto) i Giulia (oko 52 odsto), dok je kod modela Tonale taj udio bio oko 28 odsto.
Za Alfa Romeo pogon na sva četiri točka nikada nije bio samo tehničko rješenje, već važan dio iskustva vožnje. Sistem je razvijen kako bi pružio maksimalnu kontrolu i sigurnost u različitim uslovima – od gradske vožnje do zahtjevnih puteva i nepovoljnih vremenskih prilika – uz očuvanje prepoznatljivog sportskog karaktera brenda.
(Autoblog.rs)
