Ulaganje u željezničku infrastrukturu ulaganje je u budućnost, podrazumijeva bolju povezanost, podstiče saradnju i trgovinu između zemalja, a bolje trgovinske veze uvijek vode zajedničkom napretku i većoj stabilnosti
Iako je aktuelna era poskupljenja, željeznički prevoz putnika u Crnoj Gori ostaće i u narednom periodu najpovoljniji vid javnog prevoza. Cijena vozne karte ostaće nepromijenjena, a osim toga trenutno je aktuelna promotivna cijena na relaciji Podgorica – Danilovgrad i Nikšić – Danilovgrad koja iznosi 1 euro, a na relaciji Podgorica – Nikšić i Nikšić – Podgorica 1.5 euro. V.D. direktora Uprave za zeljeznice Željko Radinović za televiziju PRVA govori o mogućim šansama i potencijalima, uz to najavljuje brojne projekte koji će unaprijediti turističku ponudu u zemlji, ali i uticati na ekonomski razvoj.
Da se decenijama unazad vodilo računa o ovom veoma važnom resoru, do sada bi se uveliko ubirali plodovi tog ulaganja. Međutim, pruga je stara i nije u dobrom stanju. Nekadašnji simbol tehnološkog uspjeha i modernizacije, danas izgleda zapušteno i tromo, jer vozovi ne mogu ići brže od 80 kilometara na sat.
V.D. direktora Uprave za zeljeznice Željko Radinović kaže da je mnogo urađeno u proteklih šest mjeseci. Veoma ga raduje, kako kaže, što može da najavi projekat koji će itekako unaprijediti turističku ponudu Crne Gore, specijalizovani turistički voz koji se može očekivati već u septembru. Ono na šta je najviše ponosan u ovom trenutku je to što vozna karta neće poskupjeti u narednom periodu.
„Dosta je toga odrađeno što se tiče prevoza putnika, smanjena je cijena karte, prepuni us vozovi. Čini mi se da je za 30% povećan prevoz putnika. a za naše građane najvažnije je da se neće povećavati cijena karata, znači ostaće ista cijena.“
Radinović najavljuje još jedan velik projekat, jer, kako kaže mnogo je potencijala u željezničkom sektoru koji se mogu adekvatno iskoristiti. U ovom projektu osim Uprave za zeljeznice učestvuju i Montekargo, opština Bar ali i privatna firma 16. februar.
„Mi smo u toku izrade studije za prevoz, tzv hukepak. Da objasnim gledaocima o čemu je riječ. Stave se šleperi na vagone kako bi se rasteretio tranzit kroz Crnu Goru u samom jeku turističke sezone.“
Voz na relaciji Nikšić – Bar, bez presjedanja u Podgorici jedan je od narednih idejnih projekata, kaže Radunović. Kad je riječ o pružnom prelazu u Virpazaru, kaže da je osim same detekcije problema, u izradi nacrt projekta kojim će se on otkloniti. Dodaje da je, nažalost, svaka vlada posmatrala željeznicu kao siroče, ne uočavajući potencijale i šanse.
„Sad kad bih vam rekao da Montekargo prevozi trenutno, prošle godine oko milion tona raznih tereta, ove godine planira milion i dvjesta. Sve u saradnji sa Lukom Bar i privredom Srbije, odnosno Smederevo i Bor. Znači kinezi su prihvatili da prevoze robu preko Luke Bar i našeg Montekarga.“
Radinović ističe da je ostalo nejasno zašto je projekat nabavke novih kola u zastoju kod agencije za sprečavanje konkurencije, jer kaže da upravo zahvaljujući državnim subvencijama i građani plaćaju niže cijene karata.
„To se isto odnosi na infratsrukturu, koja je u jako teškom položaju, pruga nije u dobrom stanju, iako se odvija saobraćaj, ali vi ne možete sa šesti i po miliona godišnje koliko izdvaja vlada, a njima treba 12, oni nemaju ni za plate. Ali vidjećemo u ovom rebalansu budžeta koje je najavio ministar Damjanović i da krenemo brzo u rekonstrukciji pruge na našoj teritoriji u našoj zemlji.“
Ulaganje u željezničku infrastrukturu ulaganje je u budućnost, podrazumijeva bolju povezanost, podstiče saradnju i trgovinu između zemalja, a bolje trgovinske veze uvijek vode zajedničkom napretku i većoj stabilnosti.
Pruga Beograd-Bar u vrijeme kada je građena imala je za cilj da na najkraći mogući način poveže južni Jadran i centralnu Evropu, uz ulaganje i kontinuiranu brigu o njoj, taj početni cilj Crnoj Gori može donijeti samo prosperitet i šanse.
Kadar SD-a