Znak propetog konja i prepoznatljiva crvena boja stvari su o kojima sanja svaki ljubitelj automobila na planeti. Iako Ferrari godinama ne uspijeva da uspostavi apsolutnu dominaciju na stazama Formule 1 i vrati šampionski pehar u svoje vitrine, u finansijskom smislu ekipa iz Maranello vozi neku svoju, potpuno nedostižnu trku.
Italijanski gigant odavno je shvatio da je ekskluzivnost ključ uspjeha. Dok se ostali svjetski proizvođači utrkuju ko će prodati više vozila i oboriti rekorde u masovnoj proizvodnji, Ferrari radi potpuno suprotno – proizvodi manje automobila, a zarađuje znatno više.
Prema posljednjim analizama automobilskog tržišta, Ferrari ubjedljivo drži prvo mjesto kada je u pitanju čista zarada po jednom prodatom automobilu. U prosjeku, Italijani ostanu „dobri” za više od 117.000 eura po svakom vozilu koje izađe iz fabrike. U nekim kvartalima ta brojka prelazi i 130.000 eura čistog profita po isporuci.
Da bi se shvatilo koliko je to dominantno, dovoljno je pogledati konkurenciju. Porsche po automobilu zaradi oko 22.000 eura, dok brendovi poput BMW i Mercedes-Benz uzimaju između 5.000 i 8.000 eura po vozilu.
Kod „narodnih” marki brojke su još niže – Toyota zaradi oko 3.600 eura po automobilu, dok kineski BYD ostvaruje od 1.600 do 2.500 eura.
To znači da kineski ili japanski giganti moraju proizvesti i prodati desetine vozila da bi zaradili ono što Ferrari ostvari na jednom superautomobilu.
Ovakva matematika nije slučajna. Ferrari namjerno ograničava proizvodnju na 13.000 do 14.000 automobila godišnje, pa se na isporuku čeka mjesecima, pa i godinama.
Glavna zarada dolazi iz personalizacije – kupci traže posebne boje, materijale i detalje rađene po narudžbi, što cijenu osnovnog modela diže za stotine hiljada eura.
Uz to, politika kompanije je stroga – popusta nema. Poznata je i anegdota da Ferrari ne poklanja automobile ni svojim vozačima u Formula 1. Ako želite Ferrari, plaćate punu cijenu – bez izuzetaka.
Ferrari možda ne donosi uvijek titule na stazi, ali na tržištu luksuza već dugo nema ozbiljnu konkurenciju.
